國家規劃北煤直送中部新通道 緩解運輸瓶頸
  發布時間:2011年09月22日 點擊數:

又到備煤度冬時節,煤運難題再次橫亙在電廠和煤礦麵前。

發改委綜合運輸研究所“‘十二五’煤炭運輸通道建設研究”報告顯示,煤炭運力仍是製約國內煤炭產業發展的重要因素。受煤炭運輸瓶頸製約,資源地產能難以釋放,消費地則無煤可供。

內蒙古煤炭工業局副局長陳澤介紹,內蒙古出區煤炭20%依靠鐵路外運,80%依靠公路外運。目前,內蒙古大部分煤炭企業以運定產,每年約有50000萬噸的煤炭產能得不到有效釋放。

“十二五”期間,國家規劃建設、擴建一批煤炭運輸通道。2012年,國內煤炭運輸難題或能解決。

日前,鐵道部經濟規劃研究院規劃室主任李華透露,按照規劃,2012年全國鐵路總運輸能力555億噸以上,其中煤炭運輸總能力32億噸左右。“三西”煤炭外運通道總能力20億噸左右。

“三西”調出煤炭11.55億噸

我國煤炭消費地集中在東部沿海,而煤炭生產地集中於中西部晉陝蒙寧地區。煤炭消費和生產分布不平衡的狀況,決定了我國“西煤東運”、“北煤南運”的煤炭運輸總體格局。

煤炭大規模調入和調出是我國煤炭產業特點之一。

發改委綜合運輸所預測,2015年全國煤炭生產低方案為40.5億噸、高方案為43.0億噸;原煤消費量低方案為41.0億噸、高方案為43.5億噸。

按照低方案預測,2015年山西外調煤炭達5.6億噸,內蒙古6.1億噸,陝西2.6億噸;江蘇淨調入煤炭量規模最大為2.3億噸,山東2.05億噸,浙江1.7億噸,河北1.7億噸,遼寧1億噸。

從區際之間調運流向看,“三西”是煤炭主要調出區,調出規模在11.55億噸,新甘青為1.04億噸,東北地區為8000萬噸。華東、中南、京津冀仍是三大主要煤炭調入區,所需調入規模分別為7.71億噸、3.88億噸、2.3億噸。

目前,我國已形成三西、東北、華東、中南四大煤運通道,運量占全國一半以上。

“三西”外運通道擔負山西、陝西和蒙西煤炭外運至周邊京、津、冀、豫、蘇等地,並通過京津冀蘇沿海港口下水的任務。

東北煤運通道主要擔負蒙東(東北)基地煤炭外運任務,除供應本地區外,還通過遼寧沿海港口下水。華東煤運通道一方麵擔負“三西”煤炭在山東和江蘇沿海港口下水任務,另一方麵還擔負魯西和兩淮基地煤炭調運和向華東地區調入“三西”煤炭的任務。

中南鐵路通道一方麵向中南地區供給“三西”和雲貴煤炭的需要,還要為河南基地煤炭調運提供運力。

按照發改委運輸所預測,2012年,“三西”鐵路通道原煤淨調出量低方案為100.73億噸。其中,調往京津冀56.50億噸,調往華東34.51億噸,調往中南12.33億噸,調往西南地區0.05億噸,由西北調入低方案0.34億噸。

“北煤直送中部新通道”待產

“十二五”期間,多條新煤運通道將開工建設。其中以“蒙西至華中地區鐵路煤運通道”為代表。

華中地區能源資源貧乏,缺煤、少氣、少油。湘鄂贛3省經濟發展受能源資源約束大,在“迎峰度夏”“迎峰度冬”等特殊時期,受煤炭運輸瓶頸製約,最先出現“電荒”“煤荒”。

本報記者獲悉,“十二五”期間國家將規劃建設蒙西直達中部省份的北煤南運運輸通道,以解決煤運難題。目前,國家已從戰略高度將“蒙西至華中地區鐵路煤運通道”納入了國家“十二五”規劃、鐵路規劃、能源規劃和煤炭規劃、綜合交通運輸體係規劃等重大規劃。

9月15日,國家發改委會同鐵道部、江西、湖北、湖南召開座談會,研究構建北煤南運大能力直達通道。

國家發改委負責人說:“這一通道連接多個集輸運係統和銜接多條幹支鐵路,對改變全國煤運體係、能源跨大區域布局具有戰略意義,能較好地解決湘鄂贛3省的煤炭運輸問題,內蒙煤炭外運通道也得以拓寬。”

除此之外,“三西”、東北、中南、華東四大通道規劃諸多鐵路項目。

發改委運輸所人士介紹,“三西”鐵路通道在建和即將開工的重點項目有:大秦線4億噸擴能、朔黃線3.6億噸擴能、新建集張線、新建張唐線、集包增建雙線、集通線增建二線、新(擴)建包西線、邯長線擴能、新建太中銀線、新建晉中南鐵路、寧西線增建二線、西康線增建二線等。

東北鐵路通道在建和即將開工的重點項目有:新建哈大客專、新建哈齊客專、新建盤營客專、新建兩伊線、新建錫烏線、新建白錦線赤錦段、新建巴新線、集通增建二線、錫多段增建二線、新建錫豐線多豐段、平齊-大鄭擴能、白阿線擴能和通霍線增建二線等。


來源:21世紀經濟報道